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2026-06-14 19:37
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Selon le site Web du ministère des Transports du 12 juin, le ministère des Transports, la Commission nationale du développement et de la réforme, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le ministère de la Sécurité publique, le ministère des Ressources naturelles, le ministère de l'Écologie et de l'Environnement, la Banque populaire de Chine, l'Administration d'État pour la régulation du marché, la Commission chinoise de réglementation des banques et des assurances, l'Administration nationale de l'énergie et le Bureau national des postes ont publié conjointement le « Plan de mise en œuvre pour promouvoir l'application à grande échelle des camions à énergie nouvelle ». indiquant clairement que d'ici 2030, le taux de pénétration des camions à énergie nouvelle atteindra 40 % et que le nombre de ces camions dépassera 1,6 million, soit environ 20 % du nombre total de camions. Cette décision vise à accélérer la transformation verte et sobre en carbone dans le secteur des transports.
Plan de mise en œuvre pour promouvoir l'application à grande échelle des camions à énergie nouvelle
Les camions à énergie nouvelle font référence aux véhicules cargo lourds d'un poids total de 12 tonnes ou plus qui utilisent de nouveaux systèmes d'alimentation et sont entraînés entièrement ou principalement par de nouvelles sources d'énergie. Afin de mettre pleinement en œuvre les décisions et les déploiements du Comité central et du Conseil d'État sur le pic carbone et la neutralité carbone, de promouvoir la transformation verte et sobre en carbone du secteur des transports, de faire progresser la réduction des coûts, l'amélioration de l'efficacité et l'amélioration de la logistique de transport, et d'accélérer l'application à grande échelle des camions à énergie nouvelle, ce plan de mise en œuvre est formulé.
I. Exigences générales
D'ici 2030, le taux de pénétration des poids lourds à énergie nouvelle atteindra 40 %, avec une propriété totale supérieure à 1,6 million d'unités et représentant environ 20 % ; dans des régions telles que Pékin-Tianjin-Hebei et la plaine de Fenwei, le taux d'électrification du transport fixe sur courte distance dépassera 80 % ; combinées à la construction du réseau autoroutier, des installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie pour les poids lourds électriques seront établies, créant ainsi un corridor de transport routier sans carbone et soutenant et guidant la construction d'environ 3 000 stations de recharge et d'échange de poids lourds ; la proportion du volume de fret de poids lourds à énergie nouvelle sur les autoroutes atteindra 18 % ; établir une infrastructure, des équipements techniques, des services de soutien, des normes et un système de garantie politique adaptés à l'application à grande échelle des camions lourds à énergie nouvelle, formant un mécanisme de promotion interactif multipartite et collaboratif multidépartemental.
II. Accélérer la construction d’installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie pour les poids lourds à énergie nouvelle
(1) Améliorer l’agencement des installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie. En s'appuyant sur le cadre principal du réseau national de transport global « 6 axes, 7 corridors, 8 canaux », en se concentrant sur les sections encombrées de fret des autoroutes nationales et des routes provinciales et nationales ordinaires, et en combinant avec les ressources locales en énergie nouvelle, construire un réseau d'installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie pour les poids lourds à énergie nouvelle d'une manière adaptée aux conditions locales. Promouvoir la connexion des installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie dans les agglomérations urbaines et les zones métropolitaines telles que Pékin-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtze, la région de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao et Chengdu-Chongqing. Développez le réseau d’installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie dans les centres de fret, les ports, les zones minières, les zones d’usines, les parcs et leurs environs. Promouvoir la connexion et la coordination de la planification et de la construction d'installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie pour les camions lourds avec l'aménagement du territoire, la planification globale des transports, la planification énergétique et électrique, la planification des carburants verts et d'autres plans connexes.
(2) Accélérer la construction de corridors de transport routier zéro carbone. Construire 30 000 kilomètres de corridors de transport routier sans carbone le long des sections clés du réseau autoroutier national, notamment les autoroutes G1 Jinghai, G2 Jinghu, G3 Jingta, G4 Jingyou, G5 Jingkun, G15 Shenhai, G25 Changshen, G45 Da Guang, G65 Baomao, G60 Luonan, G80 Guangkun. Renforcer la coordination entre la construction de corridors de transport routier zéro carbone et la transformation du renouvellement et de la numérisation des infrastructures de transport, et construire simultanément des canaux numériques et zéro carbone. Lors de la mise en œuvre du renouvellement et de la transformation des infrastructures routières, les installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie, les stations de ravitaillement en hydrogène, les stations intégrées de production et de ravitaillement en hydrogène, les stations de ravitaillement en carburant vert, les installations nécessaires de développement d'énergie propre et de stockage d'énergie, etc., doivent être planifiées, conçues et construites simultanément avec le projet principal.
(3) Accélérer la construction d’installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie dans les zones de service des autoroutes. Élargir progressivement la couverture des installations de recharge des poids lourds électriques et de réapprovisionnement en énergie sur les sections encombrées des autoroutes, renforcer la connexion efficace des installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie interrégionales et répondre aux besoins de réapprovisionnement en énergie pour le transport sur moyennes et longues distances. Les nouvelles zones de service d'autoroutes (rénovées) devraient simultanément construire des installations de recharge pour poids lourds et de réapprovisionnement en énergie ou réserver les conditions de construction et d'installation. Pour les aires de service autoroutières existantes, accélérer la construction et la rénovation des installations de recharge pour poids lourds et augmenter progressivement le nombre de places de stationnement de recharge. Construire des installations d'échange de poids lourds en fonction des besoins réels, en tenant compte des conditions locales. Améliorer l’efficacité d’utilisation des installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie. Les bornes d'échange devraient également disposer de services de recharge indépendants. Encourager les zones de service ouvertes à partager les installations de recharge des poids lourds et de réapprovisionnement en énergie avec les routes locales. Coordonner la construction et le développement d'installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie pour les poids lourds électriques et l'utilisation d'énergies propres telles que l'énergie photovoltaïque et éolienne, et construire des installations intégrées « éolien-solaire-stockage-charge-échange ». Favoriser l’optimisation du coût de réapprovisionnement énergétique des poids lourds.
(4) Promouvoir l’intégration du réseau de recharge et de réapprovisionnement en énergie avec le réseau électrique. Guider les entreprises du réseau électrique pour accroître leur soutien à l'accès aux installations de recharge et de réapprovisionnement en énergie pour les poids lourds électriques dans le réseau de distribution, intégrer la demande d'énergie des poids lourds pour la recharge et le réapprovisionnement en énergie dans la planification de tous les niveaux du réseau électrique et accélérer la mise à niveau et l'expansion des systèmes de distribution régionaux. Réaliser une recharge directe locale d'électricité verte pour les poids lourds électriques, soutenir la consommation locale d'énergie nouvelle. Promouvoir le soutien aux corridors de transport routier sans carbone dans la planification, le lancement du projet et la connexion au réseau de nouvelles énergies propres dans diverses régions. Guider les poids lourds électriques pour qu’ils utilisent l’électricité hors pointe afin de réduire les coûts de réapprovisionnement en énergie et encourager les poids lourds électriques à explorer l’application de la technologie de charge et de décharge bidirectionnelle. (5) Renforcer la gestion de la sécurité des installations de recharge. Faire pression sur les entreprises de construction et d'exploitation d'installations de recharge pour qu'elles s'acquittent de leurs principales responsabilités, renforcent le contrôle complet du processus de sélection et d'achat des équipements et vérifient les certificats de qualification des pieux de recharge et des équipements de support. Exhorter les entreprises de construction et d'exploitation d'installations de recharge à renforcer la gestion de la qualité et de la sécurité de la construction et de l'exploitation. Établir un mécanisme régulier d'inspection de sécurité des installations de recharge et un système de traçabilité du cycle de vie complet des batteries dans les stations d'échange de batteries, renforcer la surveillance de la sécurité en temps réel et la gestion des liaisons anormales des batteries dans les stations, améliorer le taux de disponibilité des installations et les capacités de traitement des pannes et d'assistance d'urgence, et garantir que les installations de stationnement et de recharge des poids lourds à énergie nouvelle sont maintenues à une distance sûre des endroits tels que les stations-service, les stations-service, les stations-service d'hydrogène et les zones densément peuplées dans les zones de service d'autoroute. Appliquer strictement les normes nationales obligatoires pour les installations de recharge et d’échange.
III. Augmenter le soutien à l’application de scénarios complets de camions lourds à énergie nouvelle
(6) Augmenter les efforts pour stimuler la consommation du marché. Continuer à mettre en œuvre les actions de mise au rebut et de modernisation des vieux camions commerciaux, accorder la priorité au soutien à la mise à niveau vers des camions lourds à énergie nouvelle, encourager les localités à utiliser des moyens économiques et techniques pour guider les entités du marché dans l'achat et l'utilisation de camions lourds à énergie nouvelle. Encourager les localités à assouplir le contrôle de la circulation des poids lourds à énergie nouvelle. Encourager les fabricants de camions lourds à se concentrer sur les scénarios de transport dans l'industrie du transport, augmenter l'offre de camions lourds à énergie nouvelle hautes performances et haute fiabilité. Promouvoir le développement conjoint de nouveaux scénarios de consommation par les constructeurs automobiles et les entités de logistique, d'énergie et autres entités opérationnelles, et piloter la promotion globale de l'industrie par le biais d'analyses comparatives et de démonstrations.
(7) Accélérer l’expansion des applications dans le transport longue distance. Encourager les grandes entreprises de transport, les entreprises de livraison express et de logistique et les flottes de fret à grande échelle à adopter de nouveaux camions lourds à énergie dans le transport routier longue distance. Renforcer la supervision du transport propre dans les industries à forte consommation d'énergie et à fortes émissions telles que les industries minières, sidérurgiques, thermiques, de métaux non ferreux, de coke et de charbon, et promouvoir de manière ordonnée l'adoption de camions lourds à énergie nouvelle pour le transport routier longue distance. Guider activement les entreprises de transport de conteneurs, de livraison express et de livraison rapide pour qu'elles adoptent de nouveaux camions lourds à énergie pour le transport routier longue distance. Concentrez-vous sur des scénarios de transport tels que « le transport du charbon du Xinjiang », « le transport du charbon du Shanxi, du Shaanxi et de la Mongolie intérieure » et « le transport des céréales du nord au sud », et encouragez la construction conjointe interrégionale d'itinéraires de transport routier à zéro carbone pour l'énergie, les minéraux et les céréales.
(8) Renforcer continuellement l'application dans les scénarios de transport à moyenne et courte distance. Élargir davantage l'échelle d'utilisation des camions lourds à nouvelle énergie dans les scénarios de transport à moyenne et courte distance, tirer parti des avantages à courte distance des camions lourds à nouvelle énergie dans les scénarios de transport multimodal, accélérer le remplacement des véhicules de transfert internes dans les ports, les centres de fret (parcs logistiques), les entreprises industrielles et minières et les bases de stockage de charbon par de nouvelles énergies, pour parvenir progressivement à l'électrification. Promouvoir continuellement l'électrification des véhicules de transport minier, des véhicules de transport de déchets de construction, des camions malaxeurs à béton, des véhicules de livraison logistique urbaine et des véhicules de livraison postale et express. Guider les grands projets d’infrastructures pour prioriser l’utilisation de véhicules de construction de camions lourds à nouvelles énergies. Accroître la promotion des poids lourds à énergie nouvelle dans les zones clés pour la prévention et le contrôle de la pollution atmosphérique, telles que la région Pékin-Tianjin-Hebei, la région de la plaine de Fenwei et le passage Ningxia-Jinjiang. Réaliser des projets pilotes pour zéro émission dans le transport de marchandises.
(9) Encourager l’innovation des modèles commerciaux. Guider de nouveaux modèles commerciaux tels que la séparation électrique des véhicules, la location de batteries et les services énergétiques complets, développer vigoureusement des industries émergentes telles que la gestion des actifs de batteries et le financement de nouveaux équipements de transport d'énergie, promouvoir le développement de modèles d'opérations conjointes multipartites pour les poids lourds à énergie nouvelle, encourager les fabricants de camions lourds à énergie nouvelle, les entreprises de logistique et les entreprises énergétiques à former des coentreprises au-delà des frontières, à construire des plates-formes d'exploitation de ressources partagées et à améliorer l'efficacité de l'exploitation de la chaîne dans son ensemble. Encourager les entreprises et les utilisateurs de poids lourds à énergie nouvelle à explorer les mécanismes de prime de transport vert par le biais de méthodes basées sur le marché, encourager les entités opérationnelles à construire conjointement des écosystèmes « véhicule – fret – recharge ».
IV. Améliorer le service d'exploitation et le système de supervision des camions lourds à énergie nouvelle
(10) Renforcer la surveillance du marché. Guider les fabricants de camions lourds à énergie nouvelle, les entreprises de construction et d'exploitation d'installations de recharge et les fabricants de batteries pour renforcer le partage de données, améliorer la normalisation et le niveau d'intelligence des services d'exploitation. Renforcer les orientations pour les entreprises de construction et d'exploitation d'installations de recharge, exhorter les entreprises exploitantes à fonctionner de manière standardisée, améliorer les capacités de conformité et empêcher les opérations monopolistiques. Normalisez la publication des données dans l'industrie des poids lourds à énergie nouvelle et réprimez légalement les fausses promotions, la diffamation commerciale et d'autres comportements. Normaliser l'ordre de concurrence sur le marché des poids lourds à énergie nouvelle et des installations de recharge et d'échange.
