Le 1er avril 2026, le ciel de Téhéran restait couvert.
Cela fait trente-trois jours depuis ce raid nommé "Epic Fury". Pour Li Xin, négociant spécialisé dans l'exportation d'automobiles à Shanghai, cette période d'un mois équivaut à dix ans.
À l’origine, nous avions un certain nombre d’affaires liées aux pétroliers avec des clients saoudiens. Mais pour l’instant, nous ne savons pas quand cela sera terminé. Cela pourrait prendre des années.
C’est le reflet durable de l’hiver 2026 dans la guerre au Moyen-Orient contre l’industrie automobile spécialisée chinoise.
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65% de croissance élevée ! Le Moyen-Orient reste la deuxième région d’exportation.
Sans cette guerre, très peu de gens prendraient le temps d’examiner de près cette étroite étendue d’eau sur la carte : le détroit d’Ormuz.
La partie la plus étroite ne fait que 40 kilomètres de large, mais c'est pourtant l'artère en forme de « Y » pour le commerce maritime mondial du pétrole.
Pour l’exportation de véhicules spéciaux depuis la Chine, cette voie navigable constitue non seulement une bouée de sauvetage pour les pétroliers, mais aussi une voie nécessaire pour les véhicules roulant vers l’ouest.
Selon les statistiques du Centre d'essais de Wuhan du Centre de recherche et de technologie automobile de Chine, le volume annuel total des exportations de véhicules spéciaux chinois a atteint 62 356 unités en 2025, ce qui représente une croissance annuelle de 20 % par rapport à 2024. Il a dominé le taux de croissance du marché mondial des exportations de véhicules utilitaires.
Du point de vue du volume des exportations, en 2025, les exportations chinoises de véhicules spéciaux vers le Moyen-Orient ont atteint 11 473 unités, représentant près de 18 % du volume total des exportations mondiales. Le taux de croissance d'une année sur l'autre a atteint 65 %, dépassant de loin le taux de croissance moyen mondial, ce qui en fait l'une des régions où le taux de croissance des exportations de véhicules spéciaux en provenance de Chine est le plus rapide.
En termes de volume de ventes, le marché du Moyen-Orient a réalisé un bond qualitatif. Les ventes à l'exportation en 2025 ont dépassé 1,04 milliard de dollars américains, soit une augmentation significative par rapport aux 690 millions de dollars américains de 2024, représentant 23 % du volume total des ventes dans toutes les régions du monde.
Il convient de noter que les données d'exportation liées au Moyen-Orient mentionnées dans cet article couvrent 15 pays, à savoir l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, Oman, l'Irak, l'Égypte, le Koweït, le Qatar, la Turquie, la Jordanie, le Liban, la Syrie, l'Iran, Bahreïn, Israël et le Yémen.
L'Arabie Saoudite est en tête, avec une augmentation annuelle de 64 %
Dans ce conflit au Moyen-Orient, l'Arabie saoudite, qui a été considérablement touchée, constitue le principal marché absolu des véhicules spéciaux chinois au Moyen-Orient.
En 2025, le volume des exportations de véhicules spéciaux chinois vers l'Arabie saoudite a atteint 5 138 unités, ce qui représente 45 % des ventes totales au Moyen-Orient et a augmenté de 64 % par rapport à l'année précédente.
Les Émirats arabes unis constituent le deuxième marché du Moyen-Orient. En 2025, son volume d'exportation était de 4 443 unités, soit 39 %, avec une croissance d'une année sur l'autre de 81 %. Son volume de ventes est resté en deuxième position.
Il convient de noter que l’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis sont les deux seuls marchés du Moyen-Orient où les ventes annuelles dépassent 1 000 unités. Ensemble, ils représentent près de 84 % du volume des exportations du Moyen-Orient, constituant ainsi la base fondamentale des véhicules spéciaux chinois dans la région.
Parallèlement, l’Égypte et le Liban démontrent un fort potentiel de développement. En 2025, le volume des exportations égyptiennes est passé de 92 unités à 228 unités, ce qui représente une croissance annuelle de 148 % ; Le volume des exportations du Liban est passé de 7 unités à 50 unités, ce qui représente une croissance annuelle de 614 %.
Dans un contexte de croissance globale, les marchés iranien et israélien se trouvent dans une situation difficile.
En 2025, le volume des exportations iraniennes sera de 28 unités, soit une diminution de 52 % par rapport à 2024. C'est le pays du Moyen-Orient avec la plus forte baisse des ventes et la plus forte réduction de la production.
En 2025, le volume des exportations israéliennes de véhicules ne sera que de 12 unités, se classant avant-dernier sur le marché du Moyen-Orient.
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Les véhicules d'ingénierie arrivent en tête de liste, avec trois modèles majeurs qui dominent le marché au Moyen-Orient.
Avec la croissance rapide des nouvelles villes du futur en Arabie Saoudite et la transformation du centre logistique des Émirats arabes unis, les déserts, les chantiers de construction et les oléoducs qui s'entrecroisent ici nécessitent un grand nombre de bétonnières, de camions-grues, de lourds camions à plateau, de camions à benne basculante et de semi-remorques pour réservoirs de pétrole résistant aux hautes températures et au sable.
Le Moyen-Orient était autrefois la mine d’or la plus recherchée pour les véhicules spéciaux chinois.
Parmi eux, le camion-grue, le camion malaxeur à béton mobile et le camion pompe à béton sont devenus les principaux modèles avec le volume de ventes le plus élevé à l'exportation vers le marché du Moyen-Orient.
Le véhicule-grue, avec 4 886 unités exportées, est devenu l'article le plus vendu, représentant une augmentation de 54 % par rapport aux 3 167 unités en 2024.
Le nombre total de camions malaxeurs mobiles est passé de 2 049 unités à 4 530 unités, soit une croissance de 121 % sur un an. Il s’agit du modèle ayant connu la croissance la plus rapide parmi les trois véhicules les plus vendus.
Parallèlement, le nombre de camions pompes à béton est passé de 594 unités à 1 030 unités, ce qui représente une croissance annuelle de 73 %. Les trois principaux modèles de véhicules d’ingénierie ont alimenté conjointement le boom de la construction au Moyen-Orient.
Dans l'ensemble, de 2024 à 2025, les véhicules spéciaux chinois ont maintenu une forte dynamique de croissance sur le marché du Moyen-Orient. Des marchés clés tels que l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont continué à afficher des performances stables, et les véhicules de type technique sont restés les principaux produits les plus populaires.
Cependant, avec l'escalade des tensions au Moyen-Orient en 2026, l'obstruction des routes maritimes et l'augmentation significative des coûts de fret, les exportations de notre pays vers l'Iran et la région du Golfe pourraient être confrontées à une pression considérable à court terme.
Sous la surface de cette recrudescence, des courants sous-jacents existent déjà.
